KIT CAMBIO ELETTRONICO + BLIPPER CORDONA
Cambio elettronico universale, SENZA cablaggio specifico
Cella di carico estensimetrica analogica per ECU con funzione di cambio marcia superiore e blipper automatico per la funzione di cambio marcia inferiore.
Utilizzata per ECU avanzate come Magneti-Marelli, Motec, Mectronik, MotoGP e per OEM, Kit ECU e ECU flashate per moto da strada con ingresso analogico 0-5V.
Il cambio GP ASG Superbike migliora notevolmente le prestazioni e l’affidabilità del cambio marcia rispetto ai cambi OEM, che spesso possono mancare di sensibilità e offrire tempi di cambiata più lunghi. Rispetto a un cambio OEM di serie, noterai un’azione distinta e più fluida di gran lunga superiore, che consente prestazioni di cambio marcia più rapide come i migliori sistemi GP e WSBK.
Con questo miglioramento delle prestazioni la moto sarà più stabile, utilizzerà meno controllo della trazione e sconvolgerà meno il telaio durante i cambi marcia, soprattutto quando si cambia a metà curva con angolo di inclinazione.
Il kit include:
401SBK-L300-60
Utilizzato in SBK, WSSP, SSP300 ecc. insieme alle centraline Mectronik
– Cella di carico lineare da 300 N (150 N/V)
– Lunghezza totale del cavo dal sensore: 60 cm
– Nessun cablaggio permoto
– Asta in alluminio da 170 mm (altre lunghezze possono essere ordinate, vedere allegato)
– Kit dado/perno con filettature sinistra e destra
*se necessario, è possibile ordinare diverse lunghezze di asta, vedere Ricambi e materiali di installazione.
** Le estremità delle aste/uniball da corsa SKF ad alte specifiche possono essere ordinate separatamente, vedere Ricambi e materiali di installazione.
Caratteristiche principali:
– estensimetro analogico GP ASG Superbike cella di carico
– intervallo di uscita 0-5 V (0,5- 2,5 -4,5 V)
– alimentazione 5 – 15 V CC
– pinout, V ref, sensore GND, ECU cambio
– processore da 20 MHz con calibrazione adattiva per temperatura e vibrazione
– configurabile per spinta o trazione di direzione di tensione da 2,5 V a 4,5 V
– il sensore autocalibrato consente di cambiare il sensore solo dopo un incidente
– deriva di temperatura durante le normali operazioni: <0,4% nell'intervallo da -10 °C a 125 °C (150 °C per brevi periodi)
– modulo elettronico di temperatura massima 85 °C
– Sensore e modulo completamente sigillati e protetti dalle intemperie (IP68)
– Alloggiamento in acciaio inossidabile lavorato CNC ad alta precisione
– Dimensioni; 45 mm di lunghezza, 14 mm di diametro
– Filettature ‘magiche’ M6, filettature sinistra e destra in entrambe le estremità del sensore
– Marchio CE (EMC irradiato)
– pinout, V ref, sensore GND, ECU cambio, cavo AWG 24
– sensore peso totale-modulo elettronico-cavo; 51 g
Opzioni:
– uscita analogica lineare standard alla centralina della moto, 2,5 V (in folle), intervallo di tensione in uscita 0,5 V/4,5 V
– versioni a doppia uscita con 2,5 V e 1,25 V disponibili
– intervallo di calibrazione 300 N e 500 N
– versione EVO 300 N con carattere “isteresi dipendente dalla velocità ” in uscita
N.B. L’immagine pubblicata è puramente indicativa a dimostrazione della qualità del prodotto
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