KIT CAMBIO ELETTRONICO + BLIPPER CORDONA UNIVERSALE 300N

KIT CAMBIO ELETTRONICO + BLIPPER CORDONA

Cambio elettronico universale, SENZA cablaggio specifico

Cella di carico estensimetrica analogica per ECU con funzione di cambio marcia superiore e blipper automatico per la funzione di cambio marcia inferiore.

Utilizzata per ECU avanzate come Magneti-Marelli, Motec, Mectronik, MotoGP e per OEM, Kit ECU e ECU flashate per moto da strada con ingresso analogico 0-5V.

Il cambio GP ASG Superbike migliora notevolmente le prestazioni e l’affidabilità del cambio marcia rispetto ai cambi OEM, che spesso possono mancare di sensibilità e offrire tempi di cambiata più lunghi. Rispetto a un cambio OEM di serie, noterai un’azione distinta e più fluida di gran lunga superiore, che consente prestazioni di cambio marcia più rapide come i migliori sistemi GP e WSBK.

Con questo miglioramento delle prestazioni la moto sarà più stabile, utilizzerà meno controllo della trazione e sconvolgerà meno il telaio durante i cambi marcia, soprattutto quando si cambia a metà curva con angolo di inclinazione.

Il kit include:

401SBK-L300-60

Utilizzato in SBK, WSSP, SSP300 ecc. insieme alle centraline Mectronik

– Cella di carico lineare da 300 N (150 N/V)

– Lunghezza totale del cavo dal sensore: 60 cm

– Nessun cablaggio permoto

– Asta in alluminio da 170 mm (altre lunghezze possono essere ordinate, vedere allegato)

– Kit dado/perno con filettature sinistra e destra

*se necessario, è possibile ordinare diverse lunghezze di asta, vedere Ricambi e materiali di installazione.

** Le estremità delle aste/uniball da corsa SKF ad alte specifiche possono essere ordinate separatamente, vedere Ricambi e materiali di installazione.

Caratteristiche principali:

– estensimetro analogico GP ASG Superbike cella di carico

– intervallo di uscita 0-5 V (0,5- 2,5 -4,5 V)

– alimentazione 5 – 15 V CC

– pinout, V ref, sensore GND, ECU cambio

– processore da 20 MHz con calibrazione adattiva per temperatura e vibrazione

– configurabile per spinta o trazione di direzione di tensione da 2,5 V a 4,5 V

– il sensore autocalibrato consente di cambiare il sensore solo dopo un incidente

– deriva di temperatura durante le normali operazioni: <0,4% nell'intervallo da -10 °C a 125 °C (150 °C per brevi periodi)

– modulo elettronico di temperatura massima 85 °C

– Sensore e modulo completamente sigillati e protetti dalle intemperie (IP68)

– Alloggiamento in acciaio inossidabile lavorato CNC ad alta precisione

– Dimensioni; 45 mm di lunghezza, 14 mm di diametro

– Filettature ‘magiche’ M6, filettature sinistra e destra in entrambe le estremità del sensore

– Marchio CE (EMC irradiato)

– pinout, V ref, sensore GND, ECU cambio, cavo AWG 24

– sensore peso totale-modulo elettronico-cavo; 51 g

Opzioni:

– uscita analogica lineare standard alla centralina della moto, 2,5 V (in folle), intervallo di tensione in uscita 0,5 V/4,5 V

– versioni a doppia uscita con 2,5 V e 1,25 V disponibili

– intervallo di calibrazione 300 N e 500 N

– versione EVO 300 N con carattere “isteresi dipendente dalla velocità” in uscita

N.B. L’immagine pubblicata è puramente indicativa a dimostrazione della qualità del prodotto

PER MAGGIORI INFORMAZIONI NON ESITATE A CONTATTARCI